Версификаторные россказни - Верные вторые?

Год 2007-й ознаменовался не только грандиозными разборками в шпионских делах и публичной поркой команды “Мак-Ларен Мерседес”, но и противостоянием дебютанта чемпионата Льюиса Хэмилтона и двукратного чемпиона Фернандо Алонсо, - противостояние, которое, в конечном итоге, и предопределило исход борьбы за чемпионский титул в пользу представителя иной команды. Любопытно, что в “Феррари”, где еще в начале сезона не было даже намеков на какой-либо фаворитизм (оба гонщика имели равные возможности и равные шансы), с успехом справились с вопросом подминания интересов одного гонщика под интересы другого, и именно эта вещь помогла Кими Райкконену стать новым чемпионом Формулы-1…

До начала сезона еще есть время, и с помощью виртуальной машины времени (т.е. с помощью наших воспоминаний, статистических справочников и видеоматериалов) можно попробовать поискать в прошлых временах покладистых или “вредных” напарников в лучших командах гонок Гран-при.

Сезоны 2005-2006

М.Шумахер – Масса (2006)

Фелипе Масса стал последним напарником великого немецкого автогонщика. Достаточно быстрый и способный, он, все же, выступал совсем в другой “весовой” категории: бразилец пришел в “Феррари” на место Рубенса Баррикелло, уставшего играть роль оруженосца. Поэтому вполне логично было предположить, что Масса станет послушным и понимающим гонщиком, тем более знающим, что на его стороне главный козырь – время. Начиная с этого момента карьера Фелипе пошла в гору: он одержал две победы (в Турции и в Бразилии), мог победить и еще раз (в Германии), но так получилось, что победы бразильца пришлись на те моменты, когда немец испытывал определенные трудности. Нисколько не умаляя заслуг Массы, следует признать, что будь за его спиной в Стамбуле и Интерлагосе сам Михаэль, приказ пропустить напарника обязательно бы последовал.

Хоть парень и с характером, но он - идеальный второй номер. Сезон 2007 это подтвердил в полной мере.

Алонсо - Физикелла (2005-2006)

Перед 2005-м команду “Рено” из-за разногласий с боссом Флавио Бриаторе покинул Ярно Трулли – очень быстрый, но нестабильный гонщик, победитель Гран-при Монако 2004. На его место Флав взял своего старого друга – Джанкарло Физикеллу, с которым Бриаторе доводилось работать в трудные времена в “Бенеттоне”. Физикелла уходил к Эдди Джордану, научился там считать деньги, заработал сумасшедшую победу, и вернулся в “Рено” опытным и быстрым пилотом, хорошо знающим себе цену, а потому выторговавшему себе довольно неплохой контракт (по сравнению с его более молодым коллегой Фернандо Алонсо). Как выяснилось в дальнейшем, любые подобные мелочи могут повлиять на общий исход дела: в то время как Физико болтался в командах средней руки, борясь, в лучшем случае, в середине пелотона, отказавшись от менеджерства Флавио (довольно дорогое попечительство), его будущий напарник обживался в “Рено”, усиленно набирался опыта и заводил дружбу с боссом команды. Поэтому к началу сезона Алонсо, если можно так выразиться, был в своей тарелке, в то время как Физико только-только должен был начинать возвращать к себе доверие и уважение команды. Легкая же победа в первой гонке после возвращения в команду, видимо, сослужила дурную службу для Джанкарло – при первых же трудностях он сломался: боролся с квалификацией, попадал в глупые аварии. Кроме того, Физикелле еще и не везло – его машина отказывалась нормально работать, и время от времени случались какие-то поломки, сводившие на нет, все старания итальянца.

В то же самое время напарник активно набирал очки, стал лидером чемпионата, и вполне естественно, что в какой-то момент команда почти полностью переключилась на лидера. К концу чемпионата Физикелла проявил себя настоящим командным игроком во всем блеске, выцарапав для “Рено” еще и победу в Кубке конструкторов в заключительной гонке в Китае…

Следующий год был похож на 2005-й. На этот раз поломки не так часто случались с Физико, но за это время Алонсо уже окончательно укрепился в статусе первого номера. Единичные случаи (вроде Гран-при Китая или США) показали, что, в целом, Физикелла мог бы стать гонщиком высочайшего уровня, однако проблема стабильности на протяжении всего чемпионата – одна из основных для решения подобных задач. Время показало, что итальянский гонщик не был готов стать чемпионом.

Райкконен – Монтоя (2005-2006)

Крайне сложно что-то утверждать сейчас о том, кто прав, и кто виноват в том скандале, который случился в “Мак-Ларене” в 2006-м. Однако спустя какое-то время после тех событий, кажется, что Рон Деннис, руководитель “серебряных”, несмотря на многократные попытки создать “дрим-тим” и дать равные шансы лучшим пилотам, раз за разом с треском проваливался.

Пара Монтоя – Райкконен изначально казалась очень сомнительной, - оба пилота никогда не отличались повышенными чувствами к командной игре, напротив, каждый из них являлся доминантой в тех условиях, в которых им приходилось быть. Монтоя зарекомендовал себя как отъявленный эгоист еще в “Уильямсе”, и было ясно, что с ролью второго гонщика в “Мак-Ларене” он не согласится. В то же время тихий, как рыба Кими Райкконен заслужил полное доверие и любовь Рона Денниса. Так что было ясно, что талантливейший гонщик обязательно получит полную поддержку. Так получилось, что Монтоя сам себя выбил из списка претендующих на победу в чемпионате 2005. То ли катаясь на мотоцикле, то ли играя в теннис (то ли играя в теннис на мотоцикле) он повредил себе руку. Этого оказалось достаточно.

В дальнейшем Хуан здорово смотрелся в Сильверстоуне, а также выиграл Гран-при Бразилии. Но совершенно невозможные ошибки (как в Бельгии) показали его несостоятельность, как командного игрока. Монтоя играл только за себя. В общем, чтобы стать чемпионом – это правильный подход, но вот место для своих проявлений эгоизма колумбиец выбрал крайне неудачно. В конце концов, после не очень удачного старта в 2006-м, Монтою отправили восвояси, поставив на его место покорного и всегда готового помочь любимой команде Педро де ла Росу. Проблемы в команде исчезли. Но Кими Райкконен тоже устал ждать побед в чемпионатах за “Мак-Ларен”, устал смотреть на мучения Рона Денниса при подборе напарника (на горизонте замаячил Алонсо) и, в итоге, перебрался в “Феррари”.

Уэббер – Хайдфельд (2005)

Великая команда “Уильямс” уже начала переживать кризис. Первые признаки появились в 2004-м, когда все чаще стали возникать раздоры между мотористами BMW и руководством самой команды. Марио Тайссен уже начал поиски нового пристанища, и возможно, из-за этого в сезоне 2005 моторы BMW уже не являлись лучшими по своим техническим показателям, как это было ранее. В том же году у команды появились два новых пилота: Марк Уэббер (отказавшийся от предложения своего менеджера Флавио Бриаторе перейти в “Рено”) и Ник Хайдфельд, после сезона 2004-го года чуть не оставшийся без работы, но получивший шанс проявить себя на сравнительных тестах с Антонио Пиццонией. Оба гонщика, несомненно, очень быстрые, отличались друг от друга характерами: тихоня-технарь Хайдфельд (эдакий Гефест), и громоподобный и прямой Уэббер (ну, прям Зевс Громовержец). Казалось, идеальная пара. Но нет. Мало того, что удачных гонок у команды было все меньше и меньше, так еще и во внутрикомандном противоборстве Хайдфельд не уступал ничем расхваленному за “ягуарские” годы Уэбберу. Квинтэссенцией всей этой борьбы стал подиум Гран-при Монако: в той гонке Уэббер (как и Хайдфельд) показал лучший результат в карьере (3-е место). Однако радость почти никак не отражалась на лице Марка – его напарник финишировал вторым!! Надо полагать, после этого у гонщиков вряд ли могли сильно улучшиться. Впрочем, больше таких крупных успехов у команды уже не было. А все что могло случиться иначе – уже совсем другая история…

Продолжение следует

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? –
Ждем писем!

22.2.2008   ▪ Формула 1    ▪ слухи    ▪ f1-alliance.ru