Майк Гаскойн: “Мы работаем на перспективу”

Новоиспеченная индийская конюшня Force India в этом году нацелена сделать решительный шаг вперед. После того, как новый владелец команды, Виджай Малья, вложил в нее солидные средства, технический персонал заработал в полную силу, и плодом этой работы стал болид VJM-01, который на трассе выглядит значительно лучше своего предшественника.

Технический директор Force India, Майк Гаскойн, разделяет оптимизм своего руководства. Сегодня он поделится с нами своими мыслями о машине, пилотах и предстоящем сезоне.

Вопрос: Есть какая-нибудь практическая польза от новой машины?
Майк Гаскойн: Она стала лучше, вот и весь ответ. Новая версия болида появилась на трассе довольно поздно, к самому окончанию предсезонных тестов, однако и работа с прошлогодним болидом этой зимой не прошла даром. Конечно же, огромный вклад в развитие болида внесли главные участники процесса - наши гонщики.

Полезно иметь в своем составе пилотов, выступавших за рулем других машин, поскольку им намного проще выявить сильные и слабые стороны вашего болида. Благодаря им, нам удалось значительно улучшить нашу машину с точки зрения настроек и ее рабочего потенциала.

Таким образом, это можно считать первым улучшением. В Мельбурне мы планируем представить новый аэродинамический пакет - результат интенсивной работы наших аэродинамических полигонов. И на этом мы не остановимся. С каждым днем, наша машина становится все более конкурентоспособной. Поэтому работа по ее развитию будет продолжена, и по ходу сезона мы надеемся сделать еще один шаг вперед.

Да, мы начинаем в роли аутсайдеров. В прошлом году, нам ни разу не удалось попасть во вторую часть квалификации и это наша первая цель в этом сезоне. Возможно, мы сможем сделать это уже в Мельбурне.

Вопрос: Чтобы добиться этого, необходимо опередить несколько вполне сильных команд…
Майк Гаскойн: Да, сделать это будет нелегко. По результатам зимних тестов трудно предсказать как все сложится во время гоночного уик-энда. Результаты последних испытаний говорят о стабильном прогрессе, наша машина до этого никогда не была так быстра. Думаю, нам удастся добиться своего.

Вопрос: Виджай Малья заявил, что он надеется увидеть болиды своей команды во второй части квалификации в 90% случаев.
Майк Гаскойн: 90 процентов? Мне он не говорил об этом! Ну, если получится, я буду только рад. Мы должны стремиться к попаданию во вторую часть квалификации, но вряд ли по ходу сезона окажемся там в 90% случаев.

Вопрос: Как насчет попадания в третью часть квалификации?
Майк Гаскойн: Возможно на таких трассах, как Монако, Физикелле и удастся что-то сделать, почему бы и нет? На испытаниях в аэродинамической трубе мы добились серьезного прогресса. В данный момент, работают три программы испытаний, в которые вкладывается огромное количество сил и времени, и результаты не заставляют себя ждать. Поживем-увидим.

Вопрос: Насколько полезен был Джанкарло Физикелла этой зимой?
Майк Гаскойн: Не только Физикелла. Все гонщики, которые тестировали наш болид. Когда в вашей команде работает столько опытных пилотов, пилотировавших за свою карьеру болиды различных команд, довольно легко найти слабые и сильные стороны вашей машины. Если полагаться только на Адриана (Сутиля), насколько бы талантлив он не был, большой информации вы не получите, поскольку множество трасс в своем дебютном сезоне он увидел впервые, что влекло за собой проблемы с настройками и тому подобное. Плюс малоопытный партнер по команде, вроде Сакона (Ямамото). С такими пилотами команде развиваться очень тяжело.

Да, вы можете сказать “но посмотрите на Льюиса, он великолепно справился со своей работой”, на что я отвечу, что помимо него в команде присутствовал Алонсо. Если бы его напарником был Сакон Ямамото, смог бы Льюис выиграть столько гонок? Думаю, нет.

Вопрос: Этот новый болид будет использоваться на протяжении всего сезона, или же стоит ждать спецификацию B, как было в прошлом году?
Майк Гаскойн: Нет, не стоит. Регламент 2009-го года предусматривает использование системы накопления кинетической энергии (KERS), которая требует несколько иного подхода в постройке шасси, поэтому мы решили работать на перспективу и уже сейчас начать разработку нового болида . Мы не собираемся вносить глобальные изменения в его концепцию, но с другой стороны, владелец команды поставил нам четкую цель - вывести команду из кризиса аутсайдера и бороться за победы, так что нам всем придется хорошо потрудиться. Force India не виновата, что команда попала в такую “яму”, это вина Эдди Джордана, группы Midland и компании Spyker, которые за последние пять лет практически ничего не вложили в эту команду.

Важно, что сезон-2009 все команды начнут с чистого листа, поэтому в данный момент лучше сосредоточить свои ресурсы на будущих проектах, не забывая при этом и о развитии существующей машины.

В идеале, Вы бы сказали “черт с ним, с 2008-м, я сосредоточу работу всех трех моих аэродинамических труб на болиде будущего года”. Уверен, что большинство команд не могут позволить себе такую роскошь, ибо в 2008-м они обязаны показать хорошие результаты. И мы не исключение - важно заработать хорошую репутацию у потенциальных спонсоров. Мы же не хотим всю жизнь плестись в хвосте. Думаю, что с имеющимися у нас ресурсами нам удастся добиться прогресса.

Вопрос: Сезон-2009 предоставляет для Вас уникальную возможность вывести такую команду, как эта, на новый уровень?
Майк Гаскойн: Учитывая размер команды, да. Подобное случилось в 2005-м, когда я пришел в Toyota. Тогда также были внесены серьезные изменения в регламент, за счет чего нам удалось добиться неплохого прогресса. Это реальная возможность для нашей команды стать лучше и конкурентоспособнее.

В этом году нам необходимо сбалансировать работу над новой машиной и существующей, поскольку каждая команда, включая нас, в этом сезоне ставит перед собой свои собственные цели. Ferrari хочет снова выиграть чемпионат мира, McLaren хочет реабилитироваться за прошлый год, BMW нацелена на победы в гонках, Renault и Алонсо не могут позволить себе завершить чемпионат ниже 4 места, Honda, как и Toyota, приложит все усилия для того, чтобы выбраться из того положения, в котором она оказалась.

Если бы у нас была возможность полностью отвлечься от предстоящего сезона и сосредоточиться на работе над будущей машиной, нам бы удалось сделать действительно большой шаг вперед по отношению к остальным. Но так как это невозможно, придется искать оптимальный баланс.

Вопрос: Вы пригласили в команду много новых людей, в том числе Марка Смита. Они как-то повлияли на развитие команды?
Майк Гаскойн: Несомненно. С их приходом, теперь мы совершенствуем не только аэродинамику, но и механику. В середине сезона, например, у нас появится новая коробка передач, так что вклад новых сотрудников нельзя недооценивать. Приятно, что к нам вернулось множество тех, кто работал еще в тогдашнем Jordan в 1999-м. И теперь мы работаем как в старые добрые времена.

Вопрос: После того, как бюджет команды значительно увеличился, намерены ли Вы внести в ее структуру какие-либо изменения?
Майк Гаскойн: На высшем уровне, у нас есть Марк (Смит) и Джеймс (Ки), которые занимаются развитием одновременно нынешней и будущей машин, таким образом мы уже работаем на два фронта. Испытания в аэродинамической трубе для болида будущего сезона уже начались. Так что в целом, структура команды уже поменялась. Потихоньку мы расширяем штат сотрудников. В конце прошлого года у нас трудилось 240 человек, к концу этого сезона их будет около 300. Развитие идет полным ходом, и мы не собираемся останавливаться на достигнутом.

Вопрос: Команда работает только на Физикеллу?
Майк Гаскойн: Мы предоставляем всем пилотам равные возможности. Но я думаю, что после запрета трекшн-контроля, Джанкарло будет очень полезен нашей комнде. Он всегда дистанцируется от политических интриг и спокойно делает свою работу.

Как гонщик он был обвинен в несостоятельности, но это не так. Значительную роль играет атмосфера, царящая в команде. Когда он выступал за Renault, на него оказывалось огромное давление со стороны Алонсо и Флавио (Бриаторе), в таких условиях нелегко раскрыться.

Если же посмотреть на его положение в нашей команде, то здесь он чувствует себя очень комфортно - похоже на 2001-й год, когда он фантастически откатал весь сезон в Benetton на не самой быстрой машине. В благоприятной обстановке он сможет полностью раскрыть свой потенциал, а наша задача эту обстановку создать.

Вопрос: Как Вы думаете, Физикелла и Сутиль будут подгонять друг друга?
Майк Гаскойн: Несомненно. Думаю, что в начале года Джанкарло будет немного быстрее Адриана, а уже к середине сезона молодой пилот сможет выйти на уровень своего более опытного товарища по команде. Уверен, что ему это под силу. Нынешняя пара пилотов идеально подходит для нашей команды

7.3.2008   ▪ Формула 1    ▪ www.f1-world.ru