Технические новости - Австралия

---

BMW Sauber F1.08 - боковые понтоны

Это решение (обведено кружком) было первой доработкой болида после его дебюта, появившейся даже раньше, чем “дельтовидные крылья”, установленные на носу. Как показали данные после продувок в аэродинамической трубе и вычислений на компьютере, деталь является очень важной для всей аэродинамики болида в целом. Действие оказывается на поток воздуха перед боковыми понтонами. Кроме того, улучшается охлаждение и регулируется поток, идущий назад - к главной плоскости заднего антикрыла.

---

Renault R28 - боковые понтоны

Интересно, как такое-же решение BMW Sauber было быстро адаптировано к Renault R28 (обведено и указано стрелкой). Эта область очень важна с точки зрения охлаждения радиаторов, но ещё даёт возможность направить сплошной горизонтальный поток к заднему антикрылу. Плоскости создают достаточно большую прижимную силу, не увеличивая при этом сопротивление.

---

McLaren MP4-23 - заднее антикрыло

Интересно изменилась главная плоскость и крепления заднего антикрыла McLaren MP4-23. Необычные горизонтальные прорези уменьшают турбулентность воздуха, возникающую при столкновении потока с креплениями главной плоскости. Прорезь в боковых панелях антикрыла (красная стрелка) изменилась в том-же ключе, что и Renault два года назад. У MP4-23 прорезь глубже, почти до передней кромки панели. Это создаёт меньшее сопротивление воздуха, проходящего под главной плоскостью. Эффективность антикрыла и послушность болида улучшились, тогда как дополнительная прижимная сила не создаёт избыточного сопротивления воздуху на высоких скоростях.

---

От себя - Renault R28
В опровержение (или в подтверждение) слухов о W-образном антикрыле Renault.
Гнутое, но не настолько.
У McLaren то-же самое, а у Ferrari ещё сложнее.

---

Текст и изображения - http://www.formula1.com
Картинка в заголовке - Emre Husmen

16.3.2008   ▪ Формула 1    ▪ техника    ▪ community.livejournal.com