В Bridgestone рассчитывают на мастерство гонщиковРелизы Bridgestone всегда полны оптимизма. Даже в те годы, когда в Формуле 1 еще была “шинная война” и перед Гран При эксперты прикидывали, кто из производителей резины получит преимущество, японские шинники находили позитив в самой неудачной гонке. Однако, ситуация изменилась, у Bridgestone больше нет конкурентов, нет “борьбы на грани” - команды получают одинаковые и “скучные” унифицированные шины, которые прежде всего должны обеспечить стабильность на дистанции. Тецуро Кобаяши, технический менеджер Bridgestone Motorsport, считает, что мастерство гонщиков может компенсировать отказ от “умной электроники” - систем трекшн-контроля, торможения двигателем, тем более, что эти факторы не учитывались шинниками при разработке составов резины на 2008-й… Тецуро Кобаяши: “Разница между системой трекшн-контроля и хорошим гонщиком не так велика, как кажется. Электроника позволяла добиться от шин максимальной эффективности, поддерживать их состояние в границах допустимых ограничений, но умелый гонщик может добиться того же. Так же, как есть хорошие и плохие гонщики, прежде была и хорошая, и плохая электроника, ситуация и тогда менялась от трассы к трассе. Трекшн-контроль почти не влиял на эффективность машин, когда высокий уровень прижимной силы обеспечивал эффективное сцепление с асфальтом. С учетом этих соображений и анализа результатов предварительных тестов, мы не рассматривали отказ от трекшн-контроля в числе факторов, которые необходимо учесть при разработке новых составов. Да, электроника играла свою роль при небольшом уровне сцепления с трассой, в ситуации, когда идет дождь. Если на сухом асфальте гонщик должен справляться сам, то на мокром покрытии приходится учитывать большее число переменных. К примеру - “сухие” шины увеличивают сцепление по мере износа, а дождевые - с каждым кругом теряют эффективность, но и здесь требования к резине не изменились. В 2008-м команды лишились не только трекшн-контроля, но и систем торможения двигателем. По сравнению с работой тормозов и аэродинамики вклад этих систем в замедление машины невелик, однако для гонщиков разница есть - теперь мы часто видим, как они блокируют шины, износ резины увеличивается, однако пилоты Формулы 1 адаптируются к этим переменам лучше и быстрее, чем в других сериях. На самом деле ситуация равна для всех - когда нет электроники, то и уровень сцепления с трассой одинаков для конкретного состава. Электроника ограничивала мощность мотора, когда пилот слишком оптимистично оценивал ситуацию, но опытный гонщик поступает иначе, износ резины на его машине не так велик, и это сказывается и на времени прохождения круга. Это говорит о том, что не мы должны обеспечить большее сцепление с трассой, а гонщик должен научиться использовать потенциал резины”. 31.3.2008 ▪ Формула 1 ▪ www.f1news.ru В Bridgestone рассчитывают на мастерство гонщиковРелизы Bridgestone всегда полны оптимизма. Даже в те годы, когда в Формуле 1 еще была “шинная война” и перед Гран При эксперты прикидывали, кто из производителей резины получит преимущество, японские шинники находили позитив в самой неудачной гонке. Однако, ситуация изменилась, у Bridgestone больше нет конкурентов, нет “борьбы на грани” - команды получают одинаковые и “скучные” унифицированные шины, которые прежде всего должны обеспечить стабильность на дистанции. Тецуро Кобаяши, технический менеджер Bridgestone Motorsport, считает, что мастерство гонщиков может компенсировать отказ от “умной электроники” - систем трекшн-контроля, торможения двигателем, тем более, что эти факторы не учитывались шинниками при разработке составов резины на 2008-й… Тецуро Кобаяши: “Разница между системой трекшн-контроля и хорошим гонщиком не так велика, как кажется. Электроника позволяла добиться от шин максимальной эффективности, поддерживать их состояние в границах допустимых ограничений, но умелый гонщик может добиться того же. Так же, как есть хорошие и плохие гонщики, прежде была и хорошая, и плохая электроника, ситуация и тогда менялась от трассы к трассе. Трекшн-контроль почти не влиял на эффективность машин, когда высокий уровень прижимной силы обеспечивал эффективное сцепление с асфальтом. С учетом этих соображений и анализа результатов предварительных тестов, мы не рассматривали отказ от трекшн-контроля в числе факторов, которые необходимо учесть при разработке новых составов. Да, электроника играла свою роль при небольшом уровне сцепления с трассой, в ситуации, когда идет дождь. Если на сухом асфальте гонщик должен справляться сам, то на мокром покрытии приходится учитывать большее число переменных. К примеру - “сухие” шины увеличивают сцепление по мере износа, а дождевые - с каждым кругом теряют эффективность, но и здесь требования к резине не изменились. В 2008-м команды лишились не только трекшн-контроля, но и систем торможения двигателем. По сравнению с работой тормозов и аэродинамики вклад этих систем в замедление машины невелик, однако для гонщиков разница есть - теперь мы часто видим, как они блокируют шины, износ резины увеличивается, однако пилоты Формулы 1 адаптируются к этим переменам лучше и быстрее, чем в других сериях. На самом деле ситуация равна для всех - когда нет электроники, то и уровень сцепления с трассой одинаков для конкретного состава. Электроника ограничивала мощность мотора, когда пилот слишком оптимистично оценивал ситуацию, но опытный гонщик поступает иначе, износ резины на его машине не так велик, и это сказывается и на времени прохождения круга. Это говорит о том, что не мы должны обеспечить большее сцепление с трассой, а гонщик должен научиться использовать потенциал резины”. 31.3.2008 ▪ Формула 1 ▪ www.f1news.ru Смотрите также:
|
▪ СЛЕДУЮЩИЙ ГРАН ПРИ
▪ ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ▪ VOX POPULI Loading ...▪ КУБОК ПИЛОТОВ 200801. Гамильтон 48 ▪ КУБОК КОНСТРУКТОРОВ 200801. Ferrari 96 |
Гран При Германии 2008, Хоккенхайм
23:42 Гран При Великобритании. Гамильтон уверенно побеждает под дождем
12:09 Гран При Франции. Проблемы Райкконена - победа Массы
12:17 Видео: Гран При Франции 2008 (F1 2008 French GP ITV)
12:00 Слухи: Force India Honda?
11:31 Гран При Канады. Первая победа Кубицы!
11:42 Роберт Кубица: “Прошлогодняя авария никак не повлияет на мое выступление”
16:15 Круг в Монако с Алексом Вурцем
18:00 Колин Коллес: у независимых команд есть будущее!
20:30 Гран При Турции: Пресс-конференция после гонки
18:16 Гран При Турции. Победа Массы сделала его претендентом на титул