Жизнь без трэкшн-контроля

Великолепное пилотажное мастерство является обязательным требованием для пилотов Формулы-1, но класс 2008 года получает шанс продемонстрировать это в ещё большей степени по сравнению с предыдущими годами благодаря ликвидации электронных средств помощи пилоту.

Борцы за чистоту всегда говорили, что трэкшн-контроль - система, которая регулирует подаваемую на задние колеса мощность ради избежания пробуксовки - портит спектакль Формулы-1. Но теперь "старые добрые дни", когда мастера автогонок демонстрировали свое умение довести машину до предела сцепления и дальше, остались в прошлом.

Теперь же введение с начала 2008 года стандартного электронного модуля управление позволило избавиться от трэкшн-контроля и первые же две гонки сезона преподнесли нам незабываемый спектакль - и не меньше драматических моментов стоит ожидать от приближающегося Гран-При Бахрейна.

В Toyota отсутствие трэкшн-контроля дает возможность Ярно Трулли и Тимо Глоку продемонстрировать потрясающее сочетание контроля над машиной и высокой скорости. Трулли провел большую часть своей карьеры, гоняясь на машинах с трэкшн-контролем, но известен как настоящий артист за рулем, и новые правила дают ему великолепную возможность выразить свою любовь к идеальному времени круга.

Ярно Трулли: "Запрет трэкшн-контроля - это хорошая вещь, поскольку технологии стали превосходить вклад пилота. Хорошо сделать шаг назад и отдать машину во власть пилота. Это гораздо интереснее и наш вклад в работу машины стал гораздо выше. Мне это нравится, поскольку надо быть более чувствительным и действительно управлять машиной."

Для Глока жизнь без трэкшн-контроля стала нормой после того, как он провел несколько сезонов в Champ Car и GP2, научившись пилотировать мощные машины без зоны безопасности в виде электронных средств помощи.

Тимо Глок: "В конечном счете предполагается, что мы - 22 лучших гонщика планеты и мы должны быть способны быстро адаптироваться к пилотированию без трэкшн-контроля. С трэкшн-контролем можно приблизиться к пределу, но правильный путь - дать пилоту больше власти над машиной и мы сделали именно это, так что теперь гонки стали интереснее. Зрителям интереснее вновь видеть больше черных полос на асфальте."

У менеджера команды Ричарда Кригана тоже не вызывает сомнения то, что больший упор на мастерство пилотов и больший шанс захватывающего спектакля - это выигрышное сочетание.

Ричард Криган: "Это определенно сделало гонки интереснее и я думаю, что всё, что возвращает машину под контроль пилотов, хорошо для зрителей. Мы уже увидели это. Необходимость контролировать столь мощную и в то же время столь деликатную машину дает гораздо больше власти гонщикам. Но это профессионалы и они выходят на трассу с желанием победить; они должны показать, что могут справиться без трэкшн-контроля. По этому поводу было много обсуждений, но мое мнение такое: выходите на трассу, гоняйтесь и показывайте, на что вы способны - здесь всё зависит от пилотского мастерства."

Отсутствие трэкшн-контроля сказывается не только на пилотах. Без вспомогательной электроники пилоты предъявляют к машинам несколько иные требования, в том числе с большей прижимной силой, и инженеры Toyota должны постараться, чтобы правильно настроить эти машины.

Джанлука Пизанелло, гоночный инженер Ярно Трулли: "Запрет так называемых электронных средств помощи изменил подход команд и пилотов к определенным областям разработки, настройки и пилотирования машины. Нужна машина, которая хорошо сбалансирована на выходе из поворота при открытии газа, так что сцепление по-прежнему играет важную роль, пусть и без трэкшн-контроля."

Этот тонкий баланс будет еще более важен на этих выходных на трассе в Бахрейне, которая расположена посреди пустыни и поэтому будет покрыта тонким слоем песка до того, как пилоты в пятницу накатают гоночную траекторию. Это также возлагает большую роль на аэродинамическую устойчивость, в которой TF108 уже хорошо зарекомендовала себя в этом году.

Марк Гиллан, руководитель отдела аэродинамики: "Нам надо очень внимательно подойти к характеристикам управляемости машины, особенно на песчаной трассе в Бахрейне. За ночь ветер может надуть песок, так что обычно трасса достаточно "зеленая" в начале, но постепенно прикатывается по ходу всего уик-энда. Но в Бахрейне песок может лечь и поверх прикатанного слоя резины. С уходом трэкшн-контроля машины стали более подвержены пробуксовке и мы должны быть уверены, что делаем более аэродинамически устойчивую машину лишь чтобы преодолеть любую неустойчивость, которая может появиться из-за отсутствия трэкшн-контроля."

31.3.2008   ▪ Формула 1    ▪ f-1.ru