McLaren перед Гран-При Бахрейна

Льюис Хэмильтон: “Бахрейн - великолепная трасса; она отличается от всех остальных прежде всего своим расположением. Здесь, пилоты в буквальном смысле гоняются посреди пустыни. Вокруг нет ни деревьев, ни зданий, только пустыня. Мне нравится эта трасса - здесь есть несколько отличных возможностей для обгона, например в первом, четвертом, седьмом и десятом поворотах. За счет длинных прямых, можно с легкостью обойти соперника за счет слипстрима. Так что с точки зрения зрелищности, это одна из лучших трасс мира. Круг начинается с длинной прямой, затем первый очень медленный поворот (пилоты проходят его на первой передаче), после которого идет небольшая эсска, выводящая на еще одну длинную прямую. Вообще, трасса изобилует такими плавными S-образными поворотами и отличается значительным перепадом высот. Из-за песка, который постоянно наносит на трассу ветер, любое отклонение от траектории приведет к резкому снижению сцепления. Здесь нужно быть на чеку. Также в Бахрейне, как и в Австралии и Малайзии, нас ждет палящее солнце и очень жаркая погода. Но с другой стороны, хорошо, что эти три самых требовательных с физической точки зрения гонки идут друг за другом. Не придется тратить время на дополнительную подготовку.

Я люблю гоняться в Бахрейне. Это одна из тех гонок, как например Спа и Монако, которых я с нетерпением жду. В моей памяти эта трасса оставила немало хороших воспоминаний - в прошлом году, я провел здесь фантастическую гонку, завоевав третий подряд подиум в Формуле 1 и захватив лидерство в чемпионате мира. Это было невероятно. Самый же яркий момент произошел в 2004-м, в гонке F3, когда я после провальной квалификации (на старте я был лишь 23-м) сумел пробиться наверх и выиграть тот заезд. Это была одна из самых эмоциональных гонок в моей карьере.”

Хейкки Ковалайнен: “Одной из главных проблем Гран-При Бахрейна всегда являлся песок. Из-за него в некоторых местах трассы сцепление бывает практически на нуле. Также не стоит забывать о том, что песок может забить радиаторы, что в свою очередь может привести к перегреву и отказу двигателя. Погода в пустыне бывает порой весьма непредсказуемой, так что нужно быть готовым ко всему. Что касается резины, здесь ей приходится несладко. Несколько жестких торможений и высокоскоростных шикан с резким изменением направления движения, прилично изнашивают покрышки. Поэтому по ходу уик-энда придется более тщательно следить за состоянием резины. Во время гонки это будет один из ключевых факторов.”

Мартин Уитмарш: “По своей природе, трасса в Бахрейне очень напоминает Канаду. Высокоскоростные повороты очень уместны с точки зрения зрелищности, но торможения после них оказывают большую нагрузку на тормоза и резину. Кроме того, отсутствие сцепления за пределами основной траектории не оставляет пилотам права на ошибку. Полная концентрация на точках торможения и апексах - залог успеха.

Разумеется, мы были бы не прочь провести здесь тесты, но зимой наши приоритеты были несколько иными. В межсезонье нам удалось повысить аэродинамическую эффективность MP4-23 и значительно улучшить систему охлаждения, поэтому в Бахрейне проблем с этим быть не должно. За прошлые годы мы собрали массу полезной информации об этой трассе, и не думаем, что будем уступать остальным.”

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: “После Гран-При Австралии и Малайзии, в Бахрейне нас ждет еще одна жаркая гонка. Ветер постоянно приносит на трассу песок, который зачастую резко ухудшает сцепление. Также, для предотвращения попадания песка, необходимо будет тщательно проверить и модернизировать воздушные фильтры двигателей, которые на этой трассе испытывают значительные перегрузки. Четыре длинных прямых с жесткими торможениями делают свое дело. 2/3 пятикилометрового круга, гонщик едет “в пол”.

3.4.2008   ▪ Формула 1    ▪ McLaren    ▪ www.f1-world.ru