Тесты в Барселоне: торжество сликов

Использование «гладких» покрышек в рамках первого дня тестов сделало сравнение результатов практически невозможным.

Фелипе Масса явил миру долгожданную носовую часть F2008. Команда Ferrari действительно добилась эпохального прогресса: в период, когда каждая выступающая часть современного болида Ф1 подверглась тщательному переосмыслению, Скудерия взяла и представила совершенно прорывной элемент. Нечто подобное в последний раз болельщики Формулы-1 видели в лице болида Williams 2004 года, который дебютировал с оригинальным передним крылом. Носовая часть работает по следующему принципу: воздух под высоким давлением, который находится между передним антикрылом и нижней частью болида, всасывается в специальный туннель и выбрасывается наверх - огибая верхнюю часть болида он, в виде оптимизированного воздушного потока, приземляется в район заднего антикрыла. Сегодня над верхним воздухозаборником Массы были установлены изощренные датчики, которые должны были ответить на вопрос: действует ли нововведение?

Стоит отметить, что столь радикальные шаги в дизайне автомобиля Формулы-1 настораживают. На дворе не середина девяностых, когда конструкторы еще имели возможность одним элементом или нововведением решать кучу проблем. Сам радикализм подобного подхода вызывает некоторые опасения - команда Ferrari по своему статусу не должна делать ставку на крайне рискованные элементы болида. Впрочем, тот факт, что нововведение внедряется довольно долго, означает, что команда тщательно оценивает эффект новинки. И даже если устройство появится на болидах F2008 в Испании, далеко не факт, что оно принесет огромное преимущество. В некоторой степени, эффективность данной аэродинамической конструкции мы сможем проверить на примере соперников - если к следующему циклу обновлений команд на носах некоторых машин пелетона появятся подобные тоннели, можно говорить о том, что затея Скудерии удалась.

Сегодня Масса показал невероятно быстрое время на сликах (1:18,613 - по версии Ferrari), но на покрышках с канавками гонщик проехал лучший круг с показателем 1:22,007. Результаты сравнивать абсолютно бессмысленно, поскольку болид Массы на сликах, судя по всему, выступал с прижимной силой 2008 года. Этим же объясняется и феноменальная скорость Вурца - австриец показал лучший круг на сликах, но с аэродинамикой для этого сезона.

Для Ника Хайдфельда сегодня был особый день: в Барселону приехали члены его фан-клуба, которые традиционно отправляются в подобное путешествие в феврале. Однако по вполне уважительной причине в этом году визит в Испанию перенесли на апрель и несколько десятков немецко-австрийско-швейцарских фанатов на главной трибуне создали неплохую компанию испанским фанатам. Последних было немного, так как Алонсо сегодня на трассе не работал.

Нельсон Пике-мл. потестировал новую аэродинамику для R28 - реальный результат его работы мы сможем узнать только на Гран-при Испании.

Как известно, тест в Барселоне продлили (вместо трех дней - четыре), чтобы команды смогли в относительно спокойной обстановке изучить слики для сезона 2009 года. Именно поэтому команда McLaren, которой предстоит сокращать расстояние до Ferrari и, по мнению отдельных наблюдателей, до BMW-Sauber, смогла выделить время для заездов Педро де ла Росы. Его выступление на болиде McLaren с максимально приближенным к уровню 2009 года аэродинамическим пакетом проходило на сликах. Заднее антикрыло болида с одной планкой было создано специально для оценки уровня прижимной силы 2009 года. Завтра Педро де ла Росу заменит Льюис Гамильтон, который займется подготовкой непосредственно к Гран-при.

На Toyota TF108 выступал Глок. “Сегодня был продуктивный день. Механики очень неплохо поработали. Все были сфокусированы на новых элементах, которые мы привезли сюда. Я допустил небольшую ошибку утром, вылетел с трассы, но это не привело к потере времени”, - заявил Тимо Глок. “Мы сконцентрировали наше внимание на переработанном аэродинамическом пакете для TF108 и готовили настройки для гонки. Тимо проверил новые элементы, мы собрали немало ценной информации. Правда, во второй половине дня поднялся ветер и мы не смогли заняться детальным сравнением показателей на длинных заездах”, - отметил Герд Пфайфер, руководитель тестовой бригады Toyota.

В команде Red Bull за рулем болида находился Дэвид Култхард, который утро потратил на подбор общих настроек и работу с аэродинамикой, а во второй половине дня занялся сликами. Он и продолжит выступление завтра.

Накаджима, в отличие от многих гонщиков, начал тесты со сликов, а закончил работой по подбору настроек подвески для Гран-при Испании. Поскольку FW30 необычайно чувствителен к типу дорожного полотна, а покрышки традиционно сложно прогреть, инженеры команды сконцентрировали внимание именно на подвеске.

Витантонио Лиуцци сегодня также испытал слики - гонщик выступал на них во второй половине дня.

“Сегодня день прошел неплохо, мы прошли довольно много километров без серьезных механических проблем. Утром мы тестировали конфигурацию 2008 года, после обеда сконцентрировались на аэродинамическом пакете 2009 года. С меньшей прижимной силой вести автомобиль было сложно, но мне кажется, что Bridgestone неплохо поработал: покрышки начали действовать на одном быстром круге. На длинных заездах все было далеко не так идеально, но времени для улучшения ситуация еще немало. Результаты выглядят многообещающе”, - отметил Лиуцци. Завтра за руль болида сядет Джанкарло Физикелла, в среду его сменит Адриан Зутил.

14.4.2008   ▪ Формула 1    ▪ тесты    ▪ www.formulamag.com