Безопасность Формулы 1 (ХXI век)

21 Век
Следуя технологическим достижениям девяностых, вопрос безопасности Формулы-1 в ХХI веке обретает всё большую важность, что мы покажем на наглядных примерах…

2000:
- Скорость при ударе во время обязательного краш-теста увеличена с 13 до 14 метров в секунду.
- Углепластиковые стенки кокпита должны иметь толщину не меньше 3,5 мм.
- Для защиты от проникающих ударов, в стенках кокпита должна быть проложена кевларовая защита толщиной в 2,5 миллиметра.
- Дуга безопасности над головой пилота увеличена с 20 до 70 мм и должна выдерживать боковую нагрузку в 2,4 тонны.
- Рулевое колесо: в случае аварии, пилот должен суметь выбраться из болида меньше чем за 10 секунд и присоединить обратно руль.
- Зеркала заднего вида: минимальный размер 120 х 50 миллиметров.
- Наказания: показываются на всех табло трассы, так же как и точное время принятия стюардами решения о наказании. С этого момента пилот должен, в течении трёх кругов, заехать в боксы для штрафной остановки.

2001:
- Голубой флаг: при троекратном появлении голубого флага, пилот должен обязательно пропустить машину, идущую позади. В противном случае, нарушитель получит десятисекундный штраф “stop-and-go”.
- Ужесточены спецификации защиты маршалов.
- Подголовники должны быть установлены соответственно стандартам FIA.
- Стенки кокпита позади головы пилота должны подниматься к корме под углом не менее 16 градусов.

2002:
- Двусторонняя телеметрия: впервые FIA разрешает не только передачу данных в боксы о моторе, тормозах и подвеске, но и отправку данных обратно для настройки этих параметров. В особых случаях моторы могут быть ограничены в оборотах или вообще выключены по радиоканалу: например, под жёлтыми флагами, когда повреждённая машина опасно остановилась на трассе. Если гонка остановлена, пилоты могут сменить машины, но при условии, что лидер проехал не больше двух кругов.
- Наказания: штрафом “stop-and-go” могут быть наказаны пилоты, совершившие фальстарт, ставшие виновником аварии или вытолкнувшие соперника с трассы, три раза не подчинившиеся голубым флагам, или умышленно препятствовавшие обгону. Временные штрафы также налагаются за превышение скорости на пит-лейне и срезание шикан, если это дало преимущество относительно позиции пилота на трассе.
- Краш-тесты: новый тест для задней части болида. К определённому месту в течение 30 секунд прилагается усилие в 40 кН, и при этом не должно возникнуть заметной деформации.
- Задний стоп-сигнал увеличен до размеров 6 х 6 см.
- Усилители рулевого управления: разрешены с 1 января 2002 года, но без электронных систем.
- Пилоты: каждая команда может сменить первого пилота 1 раз за сезон, а второго - 3 раза. В особых случаях - болезни или травм, пилоты могут меняться большее количество раз.

2003:
Некторые трассы к сезону должны пройти реконструкцию в целях повышения безопасности.
- Силверстоун: гравийное покрытие полосы безопасности в повороте “Stowe” заменено на асфальтовое.
- Нюрбургринг: шикана перед последним поворотом перестроена.
- Маньи-Кур: новый выезд из пита сделан безопаснее - машины выезжают на трассу со скоростью “потока”.
- Будапешт: полосы безопасности и ограждения в первом повороте увеличены в размерах.
- Сузука: уникальная трасса получает увеличенные зоны безопасности и новые подьездные пути для аварийных бригад и спасателей.
- (От себя) Защита шеи пилота HANS обязательна к использованию.

2004:
- В Монте Карло построены постоянные питы с боксами для каждой команды.
- Новые стандарты: новые трассы в Бахрейне и Шанхае устанавливают новые стандарты безопасности.
- Шлемы: FIA устанавливает новые стандарты с ещё более жёсткими требованиями к шлемам.

2005:
- Защита головы: защитные подушки внутри кокпита стали толще - с 75 до 100 миллиметров.
- Крепление колёс тросами: все колёса соединены с шасси высокопрочными тросами. Каждый должен выдержать нагрузку в 6 тонн.
- Istanbul Park, построенный к Гран-При Турции - один из самых безопасных и современных треков в чемпионате Формулы-1.

2006:
- Скорость удара при заднем краш-тесте увеличена с 12 до 15 метров в секунду

2007:
- Количество тестовых километров, которые разрешается проехать с 1 января по 31 декабря, ограничено 30000 на команду. В процессе может быть использовано не больше 300 комплектов шин.
- Если на трассу выехал автомобиль безопасности, то пит-лейн закрывается до тех пор, пока весь пелотон не выстроится за пейс-каром. Кокпиты болидов оснащены сигнальными лампами, показывающими флаги, находящиеся на трассе.
- Трассы: впервые с 1977 года, Гран-При Японии снова проводится на трассе Fuji Speedway. После годичного перерыва на реконструкцию, в целях улучшения безопасности, в календарь вернулась трасса в Спа.
- Ради повышения безопасности, ограничение скорости на пит-лейне понижено со 100 до 80 км/ч.
- При появлении на трассе машины безопасности, круговые могут обогнать пелотон и пейс-кар, вернуться в один круг с лидером и занять позицию в конце пелотона. Это сделано для того чтобы во время рестарта лидерам не создавали помехи круговые, оказавшиеся перед ними.

2008:
- Запрещён трекшн-контроль, что должно увеличить число обгонов.
- Запрещены системы помощи при старте.
- Коробка передач должна прослужить четыре Гран-При.

---

Текст и изображения - Formula1.com

18.4.2008   ▪ Формула 1    ▪ безопасность    ▪ community.livejournal.com