McLaren перед Гран-При Испании

Не думаю, что таким представляли в McLaren старт сезона-2008. Да, в Австралии им не было равных, но если смотреть правде в глаза, там у них и не было достойных соперников. Покинув зеленый континент, английская конюшня заметно сбавила обороты. Усилившийся прессинг стал причиной множества ошибок, которые в итоге привели к потере лидерства в обоих чемпионатах. Впереди Европейский сезон и новые перспективы. Сможет ли команда уже в Испании вернуть себе утраченные позиции?

Льюис Хэмильтон: “Каталунья - очень требовательная трасса, как для пилотов, так и для их инженеров, включающая в себя несколько интересных связок поворотов, в которых ключевым фактором является оптимальный баланс машины. Например, второй поворот, требующий от болида очень точной настройки, а от пилота точности в его прохождении. Важно найти оптимальный баланс между высокой скоростью в скоростных поворотах и хорошим сцеплением в медленных участках трассы. С технической точки зрения, это очень интересный автодром.

Чувствую, что здесь мы сможем составить конкуренцию нашим соперникам; машина работает великолепно. К этой гонке мы подготовили ряд новинок, которые успешно прошли испытания на тестах, но мы не одни такие, и придется быть начеку! Барселона - великолепная трасса; она никогда не должна покидать календаря чемпионата мира. Здесь всегда можно увидеть захватывающие сражения и множество восторженных болельщиков, создающих уникальную атмосферу испанского гоночного уик-энда.”

Хейкки Ковалайнен: “Трассы в Барселоне и Хересе являются одними из важнейших тестовых трасс чемпионата. Они идеально подходят для испытательной работы; чтобы ваша машина могла ехать здесь действительно быстро, ей необходима очень хорошая аэродинамика. Именно поэтому, мы приезжаем сюда опробовать новинки наших аэродинамических полигонов и понять, насколько эффективно они работают. Также здесь есть несколько жестких зон торможения, парочка интересных связок поворотов, требующих от вашей машины идеального баланса. А в медленных шиканах пилоты могут почувствовать, насколько легко управлять машиной при быстрых сменах направления движения. Так что, здесь можно тестировать практически все. Плюс ко всему, погода обычно никогда не подводит.

Думаю, что лучшим местом для обгона является первый поворот - на выходе из новой медленной шиканы можно легко догнать соперника на прямой и обойти лишних усилий. В любой другой части трассы подобные маневры вряд ли пройдут. Ну, можно конечно попробовать обогнать и в пятом повороте, и в десятом, если хорошо сумеете выйти из девятого. Все будет зависеть от сочетания множества факторов. Посмотрим, как сложится этот уик-энд.”

Мартин Уитмарш: “Гран-При Испании знаменует собой начало Европейского сезона королевских гонок и на этом этапе Vodafone McLaren Mercedes, как и все остальные команды, представит обновленный аэродинамический пакет. На трех выездных гонках машина была довольно последовательна в своих результатах, и ближайший уик-энд для нас по сути дела первая возможность оценить, насколько мы смогли улучшить MP4-23 по сравнению с нашими главными конкурентами. Мы уверены, что нам удалось добиться прогресса, однако по результатам прошедших на прошлой неделе тестов сложно судить о реальной форме команды. Поэтому давайте дождемся гонки и посмотрим на MP4-23 в деле.

В основном, прошедшие испытания были посвящены развитию аэродинамики, балансу и аэродинамической эффективности. Параллельно мы работали над системами подвески и шасси. На первых трех выездных гонках выявились некоторые недоработки, которые остались вне поля нашего зрения в межсезонье, поэтому прошедшие тесты, первые за последние 2 месяца, были для нас очень важны. Плюс ко всему, у пилотов и их гоночных инженеров появилась возможность поработать над поиском настроек к предстоящей гонке.”

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: “Трасса в Барселоне состоит из длинной прямой, широких затяжных поворотов и нескольких медленных связок, что делает ее одной из самых требовательных трасс с точки зрения аэродинамики. Также большим нагрузкам подвергаются и двигатели. Около 70% круга, пилот едет “в пол”, а после выхода из новой медленной шиканы на прямую “старт-финиш” и до первого поворота, двигатель работает на пределе около 13 секунд. Этот автодром знают все, поскольку по совместительству это еще и тестовая трасса, которую команды используют чаще всего, поэтому информации о ней у них предостаточно.

Существует определенная правило - тот, кто способен победить здесь, сможет победить на любой другой трассе. С точки зрения аэродинамической эффективности, это самый требовательный трек во всем календаре чемпионата. Именно поэтому, практически все конюшни приезжают сюда на тесты, и опыта работы на ней у них намного больше чем на любом другом автодроме. В межсезонье, гонщики McLaren проехали здесь более 1000 кругов, преодолев дистанцию в 5000 километров. Более того, на прошлой неделе, готовясь к предстоящему уик-энду, мы проехали здесь еще 1600 км. Готовность номер 1. Впереди у нас важное Гран-При.”

23.4.2008   ▪ Формула 1    ▪ McLaren    ▪ www.f1-world.ru